Auta marki fiat - sprzedają się całkiem dobrze
W listopadzie b.r. Fiat Auto Poland sprzedał 2 584 samochodów osobowych / mniej o 10,2 proc. w stosunku do tego samego miesiąca r. ub./, w tym:
- marki Fiat - 2 441 szt.
- marki Alfa Romeo - 103 szt.
- marki Lancia - 34 szt.
- marki Abarth - 6 szt.
W rankingu sprzedaży samochodów osobowych w listopadzie b.r., marka Fiat zajęła drugie miejsce z udziałem w rynku 9,5 proc.
Samochodów dostawczych Spółka sprzedała w listopadzie 926 sztuk z udziałem w rynku 24,9 proc. Fiat Professional w tym rankingu jest od kilku lat niekwestionowanym liderem na rynku.
Narastająco od początku roku Fiat Auto Poland sprzedał w Polsce 30 795 samochodów osobowych, w tym:
- marki Fiat - 29 381 szt. /+ 9,2 proc.*/
- marki Alfa Romeo - 896 szt. / + 76,0 proc.*/
- marki Lancia - 367 szt. / + 42,2 proc.*/
- marki Abarth - 151 szt.
Udział w rynku sprzedaży samochodów osobowych po jedenastu miesiącach b.r. wynosi 10,6 proc. Udział marki Fiat to 10,1 proc., co daje drugie miejsce w rankingu sprzedaży.
Najlepiej sprzedające się samochody marki Fiat w tym czasie:
- Fiat Grande Punto 7 564 szt. / +5,4 proc.*/
- Fiat Panda 7 225 szt. / -1,3 proc.*/
- Fiat Bravo 4 105 szt. / +5,8 proc.*/
- Fiat 500 2 886 szt. /+145,4 proc.*/
Po jedenastu m-cach b.r. Spółka odnotowała znaczący wzrost sprzedaży marki Alfa Romeo - głównie dzięki modelowi MiTo, którego sprzedano 608 szt. Podobny trend można zauważyć w przypadku marki Lancia - głównie dzięki modelowi Delta - sprzedano 242 szt. oraz Abarth / klienci kupili 107 szt. Abarth 500 i 44 szt. Abarth Grande Punto /.
Fiat Professional w ciągu jedenastu m-cy b.r. sprzedał 8 945 szt. /- 16,9 proc.*/ samochodów dostawczych i zanotował udział w rynku 23,3 proc. Najchętniej kupowane w tym okresie samochody dostawcze Fiat Professional, to m.in.:
- Fiat Ducato 4 246 szt. /-0,6 proc.*/
- Fiat Fiorino 1 282 szt. /-4,8 proc.*/
- Fiat Doblo 1 195 szt. / -27,8 proc.*/
Marka Fiat Professional jest liderem w sprzedaży samochodów dostawczych, a najlepiej sprzedającym się samochodem na rynku jest od dłuższego czasu Fiat Ducato.
W statystyce sprzedaży samochodów osobowych i dostawczych Marka Fiat jest niezmiennie Numerem 1 na polskim rynku z łączną sprzedażą 38 326 szt. / + 1,8 proc.*/ i udziałem w rynku '11,6 proc.
czwartek, 17 grudnia 2009
piątek, 23 października 2009
Odliczenia VAT od aut z kratką zostają
Rząd utrzymał we wtorek prawo do odliczenia VAT od aut z kratką.
Rada Ministrów nie zgodziła się na propozycje resortu finansów, by na trzy lata zawiesić prawo do odliczenia VAT od paliwa do takich samochodów
Branża motoryzacyjna uważa, że ten krok zminimalizuje możliwe w 2010 roku osłabienie popytu na nowe samochody.
Rząd utrzymał prawo do odliczenia VAT od aut z kratką. We wtorek Rada Ministrów nie zgodziła się na propozycje resortu finansów, by na trzy lata zawiesić prawo do odliczenia VAT od paliwa do takich samochodów - poinformował PAP wiceminister finansów Maciej Grabowski.
Rada Ministrów nie zgodziła się na propozycje resortu finansów, by na trzy lata zawiesić prawo do odliczenia VAT od paliwa do takich samochodów
Branża motoryzacyjna uważa, że ten krok zminimalizuje możliwe w 2010 roku osłabienie popytu na nowe samochody.
Rząd utrzymał prawo do odliczenia VAT od aut z kratką. We wtorek Rada Ministrów nie zgodziła się na propozycje resortu finansów, by na trzy lata zawiesić prawo do odliczenia VAT od paliwa do takich samochodów - poinformował PAP wiceminister finansów Maciej Grabowski.
piątek, 16 października 2009
Raport GIPA - Castrol pnie się do góry?
Czyli jak warsztaty i sklepy samochodowe radzą sobie z obecną sytuacją gospodarczą
Po lipcowym raporcie na temat rynku motoryzacyjnego w Polsce prowadzonego wśród kierowców, przyszła kolej na zbadanie sytuacji w warsztatach i sklepach z branży. Według najnowszego raportu GIPA kryzys ekonomiczny ma wpływ na zachowania badanego grona, ale branża wypracowała mechanizmy pozwalające na skuteczną obronę.
Badanie przeprowadzono w sierpniu i wrześniu 2009 na próbie 705 właścicieli warsztatów i sklepów motoryzacyjnych lub osób na stanowiskach kierowniczych. Korzystano z wywiadów metodą face to face w miejscu pracy.
Po lipcowym raporcie na temat rynku motoryzacyjnego w Polsce prowadzonego wśród kierowców, przyszła kolej na zbadanie sytuacji w warsztatach i sklepach z branży. Według najnowszego raportu GIPA kryzys ekonomiczny ma wpływ na zachowania badanego grona, ale branża wypracowała mechanizmy pozwalające na skuteczną obronę.
Badanie przeprowadzono w sierpniu i wrześniu 2009 na próbie 705 właścicieli warsztatów i sklepów motoryzacyjnych lub osób na stanowiskach kierowniczych. Korzystano z wywiadów metodą face to face w miejscu pracy.
Dni otwarte Fiata
Czas Fiata - Dni Otwarte w salonach Fiata 16-18.X.2009
Już w najbliższy weekend 16-18 października, Fiat Auto Poland zaprasza do swoich salonów na „Dni Otwarte". Wydarzenie to komunikowane w mediach pod hasłem „Czas Fiata" to kulminacja uruchomionej właśnie przez Fiat Auto Poland wyprzedaży samochodów osobowych z rocznikiem 2009.
Warto podkreślić, że Fiat Auto Poland jako jedna z pierwszych firm na rynku uruchomiła wyprzedaż rocznika 2009 już wczesną jesienią, a oferta promocyjna, w tym wysokość rabatów, osiąga rekordowe wartości.
Już w najbliższy weekend 16-18 października, Fiat Auto Poland zaprasza do swoich salonów na „Dni Otwarte". Wydarzenie to komunikowane w mediach pod hasłem „Czas Fiata" to kulminacja uruchomionej właśnie przez Fiat Auto Poland wyprzedaży samochodów osobowych z rocznikiem 2009.
Warto podkreślić, że Fiat Auto Poland jako jedna z pierwszych firm na rynku uruchomiła wyprzedaż rocznika 2009 już wczesną jesienią, a oferta promocyjna, w tym wysokość rabatów, osiąga rekordowe wartości.
czwartek, 8 października 2009
Audi królem sprzedaży 4x4
Audi królem :-)
Żaden producent marki i segmentu premium nie wytwarza i nie sprzedaje więcej samochodów z napędem na cztery koła na świecie niż Audi. Potwierdzają to liczby Niemieckiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego VDA – informują służby prasowe Audi.
Jak pokazują statystyki nowo rejestrowanych aut, także w Niemczech Audi zajmuje pierwsze miejsce wśród samochodów klasy premium z napędem na cztery koła. Jedna-trzecia samochodów Audi wyposażona jest w tą technikę. Audi Q5, jako nowy prominentny model z palety samochodów z napędem na cztery koła jest najpopularniejszym na świecie SUVem w swojej klasie – przez osiem miesięcy 2009 roku sprzedano 63 100 tych aut.
I tak Audi Q5 będzie od początku października produkowane nie tylko w Ingolstadt, ale również w Changchun (Chiny) dla chińskiego rynku. W ten sposób producent z Ingolstadt zamierza umocnić swoją czołową rolę na rynku, który - według prognoz - w tym roku będzie największym motoryzacyjnym rynkiem na świecie.
Wraz z modelem Q3 w 2011 roku przybędzie nowy członek rodziny SUVów Audi, po którym koncern obiecuje sobie wysoką sprzedaż. W modelu Audi e-tron, który kilka tygodni temu zadebiutował na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie, koncern zaprezentował technologię napędu na cztery koła w sportowym samochodzie studyjnym z napędem elektrycznym.
Żaden producent marki i segmentu premium nie wytwarza i nie sprzedaje więcej samochodów z napędem na cztery koła na świecie niż Audi. Potwierdzają to liczby Niemieckiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego VDA – informują służby prasowe Audi.
Jak pokazują statystyki nowo rejestrowanych aut, także w Niemczech Audi zajmuje pierwsze miejsce wśród samochodów klasy premium z napędem na cztery koła. Jedna-trzecia samochodów Audi wyposażona jest w tą technikę. Audi Q5, jako nowy prominentny model z palety samochodów z napędem na cztery koła jest najpopularniejszym na świecie SUVem w swojej klasie – przez osiem miesięcy 2009 roku sprzedano 63 100 tych aut.
I tak Audi Q5 będzie od początku października produkowane nie tylko w Ingolstadt, ale również w Changchun (Chiny) dla chińskiego rynku. W ten sposób producent z Ingolstadt zamierza umocnić swoją czołową rolę na rynku, który - według prognoz - w tym roku będzie największym motoryzacyjnym rynkiem na świecie.
Wraz z modelem Q3 w 2011 roku przybędzie nowy członek rodziny SUVów Audi, po którym koncern obiecuje sobie wysoką sprzedaż. W modelu Audi e-tron, który kilka tygodni temu zadebiutował na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie, koncern zaprezentował technologię napędu na cztery koła w sportowym samochodzie studyjnym z napędem elektrycznym.
Kryzys motoryzacyjny w Polsce
Delphi gigant części samochodowych restrukturyzuje
Delphi, amerykański producent komponentów motoryzacyjnych pozbywa się trzech z siedmiu polskich fabryk. Koncern kończy globalny proces reorganizacji, jak również procedurę ochrony amerykańskich spółek przed wierzycielami.
Fabryki układów kierowniczych w Tychach i Gliwicach w ostatnich dniach stały się częścią General Motors. Z kolei aktywa związane z projektowaniem i produkcja zawieszeń, w tym fabryka amortyzatorów w Krośnie oraz zlokalizowana w Krakowie grupa 200 inżynierów, zostaną sprzedane chińskiej firmie BeijingWest Industries. Zakończenie procesu sprzedaży spodziewane jest do końca tego roku. Firma Delphi będzie posiadać teraz w naszym kraju cztery fabryki: wiązek elektrycznych i światłowodowych w Jeleśni, wymienników ciepła i chłodnic w Ostrowie Wielkopolskim, systemów zasilania silnika oraz układów zasilania paliwem i pochłaniaczy w Błoniu pod Warszawą oraz przełączników w Gdańsku, a także Centrum Techniczne w Krakowie, które zajmuje się głównie elektroniką.
Zgodnie z procesem transformacji koncernu większość globalnych kluczowych biznesów Delphi Corporation została przejęta przez nową firmę Delphi Holdings LLP. Proces przejęcia kierowany był przez głównych wierzycieli Delphi Elliott Management oraz Silver Point Capital. Zostali oni wiodącymi inwestorami nowego Delphi.
Koncern Delphi jest globalnym dostawcą systemów elektrycznych, elektronicznych i bezpieczeństwa m.in. dla motoryzacji. Zatrudnia ponad 100 tysięcy pracowników w 32 krajach. W październiku 2005 roku koncern wystąpił do amerykańskiego sądu federalnego w Nowym Jorku z wnioskiem o skorzystanie z przepisów chroniących przed bankructwem.
Delphi, amerykański producent komponentów motoryzacyjnych pozbywa się trzech z siedmiu polskich fabryk. Koncern kończy globalny proces reorganizacji, jak również procedurę ochrony amerykańskich spółek przed wierzycielami.
Fabryki układów kierowniczych w Tychach i Gliwicach w ostatnich dniach stały się częścią General Motors. Z kolei aktywa związane z projektowaniem i produkcja zawieszeń, w tym fabryka amortyzatorów w Krośnie oraz zlokalizowana w Krakowie grupa 200 inżynierów, zostaną sprzedane chińskiej firmie BeijingWest Industries. Zakończenie procesu sprzedaży spodziewane jest do końca tego roku. Firma Delphi będzie posiadać teraz w naszym kraju cztery fabryki: wiązek elektrycznych i światłowodowych w Jeleśni, wymienników ciepła i chłodnic w Ostrowie Wielkopolskim, systemów zasilania silnika oraz układów zasilania paliwem i pochłaniaczy w Błoniu pod Warszawą oraz przełączników w Gdańsku, a także Centrum Techniczne w Krakowie, które zajmuje się głównie elektroniką.
Zgodnie z procesem transformacji koncernu większość globalnych kluczowych biznesów Delphi Corporation została przejęta przez nową firmę Delphi Holdings LLP. Proces przejęcia kierowany był przez głównych wierzycieli Delphi Elliott Management oraz Silver Point Capital. Zostali oni wiodącymi inwestorami nowego Delphi.
Koncern Delphi jest globalnym dostawcą systemów elektrycznych, elektronicznych i bezpieczeństwa m.in. dla motoryzacji. Zatrudnia ponad 100 tysięcy pracowników w 32 krajach. W październiku 2005 roku koncern wystąpił do amerykańskiego sądu federalnego w Nowym Jorku z wnioskiem o skorzystanie z przepisów chroniących przed bankructwem.
Amerykańska Alfa Romeo
Jaka będzie następczyni Alfy Romeo 8C competizione?
Ostatni model sprzedawany za oceanem to Alfa Romeo 164, której produkcję zakończono w 1997 roku. Od tamtej pory bogaci Amerykanie mogli kupić jedynie wyprodukowaną w niewielkiej serii alfę 8C competizione.
Z nieoficjalnych informacji wynika jednak, że ta sytuacja ulegnie zmianie. Za oceanem nie tylko będzie można kupić alfę, ale... również tam będzie produkowana! Mowa oczywiście o następcy modelu 166. Samochód ten ma zostać oparty na płycie podłogowej chryslera 300 następnej generacji i dodge'a chargera. To oznacza powrót alfy do tylnego napędu, który w tej klasie pojazdów jest jedynym słusznym.
Wcześniej spekulowano, że nowa alfa otrzyma płytę obecnego chryslera 300. Alfiści na te wieści łapali się za głowy, bowiem była to płyta, przy konstruowaniu której wykorzystano komponenty (m.in. tylne zawieszenie i dyferencjał) pochodzącej z początku lat 90-tych płyty, na której budowano mercedesa klasy E (W210). Mimo wszystko ciekawe, co z włoskiego charakteru pozostanie w alfie, która budowana będzie w USA, na amerykańskiej płycie podłogowej?
Ostatni model sprzedawany za oceanem to Alfa Romeo 164, której produkcję zakończono w 1997 roku. Od tamtej pory bogaci Amerykanie mogli kupić jedynie wyprodukowaną w niewielkiej serii alfę 8C competizione.
Z nieoficjalnych informacji wynika jednak, że ta sytuacja ulegnie zmianie. Za oceanem nie tylko będzie można kupić alfę, ale... również tam będzie produkowana! Mowa oczywiście o następcy modelu 166. Samochód ten ma zostać oparty na płycie podłogowej chryslera 300 następnej generacji i dodge'a chargera. To oznacza powrót alfy do tylnego napędu, który w tej klasie pojazdów jest jedynym słusznym.
Wcześniej spekulowano, że nowa alfa otrzyma płytę obecnego chryslera 300. Alfiści na te wieści łapali się za głowy, bowiem była to płyta, przy konstruowaniu której wykorzystano komponenty (m.in. tylne zawieszenie i dyferencjał) pochodzącej z początku lat 90-tych płyty, na której budowano mercedesa klasy E (W210). Mimo wszystko ciekawe, co z włoskiego charakteru pozostanie w alfie, która budowana będzie w USA, na amerykańskiej płycie podłogowej?
Samochód na prąd
Mitsubishi i-MiEV został wybrany "Elektrycznym pojazdem roku 2009".
Ekologiczne auto
Ten czteromiejscowy samochód pojawił się na drogach Japonii latem br. Na rynek europejski ma wejść pod koniec 2010 r. Mitsubishi i-MiEV, powstały w ramach realizowanego przez Mitsubishi Motors programu ochrony środowiska "Environmental Vision 2020", doceniono za praktyczność, zasięg i czas ładowania. Wysoko oceniono również prostotę użytkowania pojazdu, którą zawdzięcza on konwencjonalnym przyrządom sterowania i funkcjonalnemu wnętrzu.
Drugim pojazdem opracowanym w ramach wspomnianego programu jest koncepcyjny PX-MiEV. Oba samochody, wizytówki Mitsubishi w dziedzinie technologii napędu hybrydowego, zostaną zaprezentowane na organizowanych w tym miesiącu targach Tokio Motor Show. Na wystawie w Tokio firma przedstawi również inne technologie sprzyjające środowisku naturalnemu, takie jak m.in. obniżający emisję CO2 pakiet ClearTec, dostępny już w modelu Colt, będący na ostatnim etapie prac projektowych silnik wysokoprężny Euro-5, wysokiej sprawności przekładnie CVT i TC-SST oraz tzw. "zielone plastiki".
Nagrodę za Mitsubishi i-MiEV wręczono podczas ceremonii GreenFleet w londyńskim Guildhall. Już w listopadzie pierwsze 25 egzemplarzy tego modelu wezmą udział w programie pojazdów demonstracyjnych o wyjątkowo niskiej emisji związków węgla, organizowanym w Wielkiej Brytanii.
Ekologiczne auto
Ten czteromiejscowy samochód pojawił się na drogach Japonii latem br. Na rynek europejski ma wejść pod koniec 2010 r. Mitsubishi i-MiEV, powstały w ramach realizowanego przez Mitsubishi Motors programu ochrony środowiska "Environmental Vision 2020", doceniono za praktyczność, zasięg i czas ładowania. Wysoko oceniono również prostotę użytkowania pojazdu, którą zawdzięcza on konwencjonalnym przyrządom sterowania i funkcjonalnemu wnętrzu.
Drugim pojazdem opracowanym w ramach wspomnianego programu jest koncepcyjny PX-MiEV. Oba samochody, wizytówki Mitsubishi w dziedzinie technologii napędu hybrydowego, zostaną zaprezentowane na organizowanych w tym miesiącu targach Tokio Motor Show. Na wystawie w Tokio firma przedstawi również inne technologie sprzyjające środowisku naturalnemu, takie jak m.in. obniżający emisję CO2 pakiet ClearTec, dostępny już w modelu Colt, będący na ostatnim etapie prac projektowych silnik wysokoprężny Euro-5, wysokiej sprawności przekładnie CVT i TC-SST oraz tzw. "zielone plastiki".
Nagrodę za Mitsubishi i-MiEV wręczono podczas ceremonii GreenFleet w londyńskim Guildhall. Już w listopadzie pierwsze 25 egzemplarzy tego modelu wezmą udział w programie pojazdów demonstracyjnych o wyjątkowo niskiej emisji związków węgla, organizowanym w Wielkiej Brytanii.
Chrysler z Fiatem
Dzięki strategicznemu sojuszowi z Fiatem i miliardom dolarów amerykańskich podatników Chrysler uratował się przed katastrofą.
Teraz Włosi zastanawiają się, jak podtrzymać sprzedaż samochodów spod znaku pentagramu aż do chwili, gdy w sprzedaży pojawią się nowe modele, powstałe przy ich współpracy. Plany Chrysler Group na najbliższe 5 lat mają zostać ujawnione w listopadzie, ale już teraz do opinii publicznej przenikają niektóre ich szczegóły. Wiadomo, że szczególne znaczenie będzie miała dla firmy przyszłość chryslera sebringa i siostrzanego dodge'a avenger, dwóch kluczowych modeli w bardzo ważnym na amerykańskim rynku segmencie D. Na razie nie jest dobrze - w zeszłym miesiącu, pomimo dobrej koniunktury, podgrzanej rządowym programem "cash-for-clunkers" ("gotówka za graty"), łączna sprzedaż sebringa i avengera sięgnęła zaledwie 40 tys. sztuk, czyli jednej szóstej sprzedaży lidera tego segmentu, toyoty camry.
Poprzedni większościowy właściciel koncernu Chrysler, prywatny fundusz inwestycyjny Cerberu Capital Management, zamierzał jeszcze w tym roku zakończyć produkcję Sebringa i Avengera i zamknąć produkującą te pojazdy fabrykę Sterling Heights w stanie Michigan. Teraz mówi się o głębokim odświeżeniu obu modeli, a a wcześniej rozpoczęte projekty ich następców trafiły do szuflad. Podobna operacja spotka również minivana chrysler town&country (2010 r.) i crossovera dodge journey (2011 r.). Według "Detroit Free Press" to samo czeka m.in. dodge'a grand caravan, dodge'a caliber, jeepa compass i patriot oraz chryslera PT cruiser.
Nowe modele Chryslera, zbudowane na przygotowywanych przez Fiata platformach D-Evo (dla następcy alfy romeo 159 sedan i sportwagon) i C-Evo (zadebiutuje z alfą milano) zostaną zaprezentowane w 2011 r. co oznacza, że w sprzedaży pojawią się w 2012 r. Do tego czasu trzeba jakoś przetrwać...
Teraz Włosi zastanawiają się, jak podtrzymać sprzedaż samochodów spod znaku pentagramu aż do chwili, gdy w sprzedaży pojawią się nowe modele, powstałe przy ich współpracy. Plany Chrysler Group na najbliższe 5 lat mają zostać ujawnione w listopadzie, ale już teraz do opinii publicznej przenikają niektóre ich szczegóły. Wiadomo, że szczególne znaczenie będzie miała dla firmy przyszłość chryslera sebringa i siostrzanego dodge'a avenger, dwóch kluczowych modeli w bardzo ważnym na amerykańskim rynku segmencie D. Na razie nie jest dobrze - w zeszłym miesiącu, pomimo dobrej koniunktury, podgrzanej rządowym programem "cash-for-clunkers" ("gotówka za graty"), łączna sprzedaż sebringa i avengera sięgnęła zaledwie 40 tys. sztuk, czyli jednej szóstej sprzedaży lidera tego segmentu, toyoty camry.
Poprzedni większościowy właściciel koncernu Chrysler, prywatny fundusz inwestycyjny Cerberu Capital Management, zamierzał jeszcze w tym roku zakończyć produkcję Sebringa i Avengera i zamknąć produkującą te pojazdy fabrykę Sterling Heights w stanie Michigan. Teraz mówi się o głębokim odświeżeniu obu modeli, a a wcześniej rozpoczęte projekty ich następców trafiły do szuflad. Podobna operacja spotka również minivana chrysler town&country (2010 r.) i crossovera dodge journey (2011 r.). Według "Detroit Free Press" to samo czeka m.in. dodge'a grand caravan, dodge'a caliber, jeepa compass i patriot oraz chryslera PT cruiser.
Nowe modele Chryslera, zbudowane na przygotowywanych przez Fiata platformach D-Evo (dla następcy alfy romeo 159 sedan i sportwagon) i C-Evo (zadebiutuje z alfą milano) zostaną zaprezentowane w 2011 r. co oznacza, że w sprzedaży pojawią się w 2012 r. Do tego czasu trzeba jakoś przetrwać...
Fiat Panda po liftingu
Panda z nowym silnikiem
Produkowany w Tychach fiat panda trafił do sprzedaży już 6 lat temu. To już czas, gdy samochody powoli odchodzą na emeryturę. Jednak panda jest fenomenem: sprzedaż nie tylko nie maleje, ale dzięki rządowym dopłatom rośnie! Fiat sprzedał już ponad 1,5 mln egzemplarzy tego auta, a tylko w tym roku nabywców znajdzie 285 tys. samochodów.
Nic więc dziwnego, że Włosi nawet nie myślą o zakończeniu produkcji pandy. Zamiast tego poddali ją drobnemu liftingowi.
Oszczędniejszy silnik
Fiat panda MY 2010 otrzymała minimalnie zmienioną przednią część nadwozia oraz większe lusterka, jednak największą nowością jest wprowadzenie nowego silnika. 1.2-litrowa jednostka dysponuje mocy 69 KM i spełnia normę Euro 5.
Produkowany w Tychach fiat panda trafił do sprzedaży już 6 lat temu. To już czas, gdy samochody powoli odchodzą na emeryturę. Jednak panda jest fenomenem: sprzedaż nie tylko nie maleje, ale dzięki rządowym dopłatom rośnie! Fiat sprzedał już ponad 1,5 mln egzemplarzy tego auta, a tylko w tym roku nabywców znajdzie 285 tys. samochodów.
Nic więc dziwnego, że Włosi nawet nie myślą o zakończeniu produkcji pandy. Zamiast tego poddali ją drobnemu liftingowi.
Oszczędniejszy silnik
Fiat panda MY 2010 otrzymała minimalnie zmienioną przednią część nadwozia oraz większe lusterka, jednak największą nowością jest wprowadzenie nowego silnika. 1.2-litrowa jednostka dysponuje mocy 69 KM i spełnia normę Euro 5.
piątek, 6 marca 2009
Zastawione patenty Opla, kryzysu ciąg dalszy
General Motors ZASTAWIŁ patenty Opla
Patenty Opla nie są już własnością General Motors (GM) - doniosła w piątek gazeta "Bild", a za nią inne niemieckie media. Gazeta doniosła, że amerykański koncern, do którego należy Opel, przekazał owe patenty resortowi finansów USA jako zabezpieczenie, aby uzyskać miliardową pomoc publiczną.
Rząd Niemiec, uzależniający pomoc publiczną dla Opla od przejrzystej, perspektywicznej koncepcji restrukturyzacji tego przedsiębiorstwa, jest podobno zaszokowany faktem, że prawie nie ma ono aktywów. Patenty są w amerykańskim resorcie finansów, hale fabryczne i biurowce należą do GM.
"Bild" pisze też, że rząd Niemiec jest "wstrząśnięty" planem ratunkowym, przedstawionym przez Opla. W kołach rządowych mówi się ponoć, że plan ten jest "katastrofalny" i "absolutnie niewystarczający".
"To, co przedstawił Opel, to po prostu bezczelność" - cytuje "Bild" kogoś z kół rządowych i dodaje, że na "coś takiego" nie pójdzie ani jeden cent z kasy państwowej. Plan ratunkowy Opla liczy podobno 217 stron, w znacznej części jest opracowany po angielsku, zawiera wiele kolorowych zdjęć, ale nie ma w nim "nośnego modelu biznesowego" - pisze gazeta.
W piątek przedstawiciele rządu, Opla i GM znów będą rozmawiać o sposobach ratowania tej firmy motoryzacyjnej.
Plan ratunkowy sporządzony przez kierownictwo Opla zakłada przynajmniej częściowe uniezależnienie się od General Motors oraz pomoc publiczną wysokości 3,3 miliarda euro i 3 mld euro od GM.
Rząd niemiecki stoi na stanowisku, że środki z ewentualnej pomocy publicznej dla Opla nie powinny trafić do General Motors.
Patenty Opla nie są już własnością General Motors (GM) - doniosła w piątek gazeta "Bild", a za nią inne niemieckie media. Gazeta doniosła, że amerykański koncern, do którego należy Opel, przekazał owe patenty resortowi finansów USA jako zabezpieczenie, aby uzyskać miliardową pomoc publiczną.
Rząd Niemiec, uzależniający pomoc publiczną dla Opla od przejrzystej, perspektywicznej koncepcji restrukturyzacji tego przedsiębiorstwa, jest podobno zaszokowany faktem, że prawie nie ma ono aktywów. Patenty są w amerykańskim resorcie finansów, hale fabryczne i biurowce należą do GM.
"Bild" pisze też, że rząd Niemiec jest "wstrząśnięty" planem ratunkowym, przedstawionym przez Opla. W kołach rządowych mówi się ponoć, że plan ten jest "katastrofalny" i "absolutnie niewystarczający".
"To, co przedstawił Opel, to po prostu bezczelność" - cytuje "Bild" kogoś z kół rządowych i dodaje, że na "coś takiego" nie pójdzie ani jeden cent z kasy państwowej. Plan ratunkowy Opla liczy podobno 217 stron, w znacznej części jest opracowany po angielsku, zawiera wiele kolorowych zdjęć, ale nie ma w nim "nośnego modelu biznesowego" - pisze gazeta.
W piątek przedstawiciele rządu, Opla i GM znów będą rozmawiać o sposobach ratowania tej firmy motoryzacyjnej.
Plan ratunkowy sporządzony przez kierownictwo Opla zakłada przynajmniej częściowe uniezależnienie się od General Motors oraz pomoc publiczną wysokości 3,3 miliarda euro i 3 mld euro od GM.
Rząd niemiecki stoi na stanowisku, że środki z ewentualnej pomocy publicznej dla Opla nie powinny trafić do General Motors.
sobota, 28 lutego 2009
Kryzys motoryzacyjny a Opel i GM?
Niemiecki rząd rozważa udzielenie kredytu spółce motoryzacyjnej Opel,
...która jest w trudnym położeniu w związku z kłopotami jej właściciela, amerykańskiego koncernu General Motors - podał we wtorek dziennik "Financial Times Deutschland". Dzięki rządowej pożyczce Opel uzyskałby wsparcie znacznie szybciej, niż w przypadku udzielenia przez państwo jedynie poręczeń kredytowych - ocenia "FTD".
Rząd Angeli Merkel odrzuca jak dotąd proponowane przez niektórych polityków koalicji CDU/CSU i SPD przejęcie udziałów w Oplu. Ale oficjalnie nie wyklucza żadnej formy państwowego wsparcia dla spółki. Minister gospodarki Karl-Theodor zu Guttenberg uzależnia pomoc państwa dla Opla od przedstawienia przez spółkę koncepcji dotyczącej jej przyszłości. Według szefa związków zawodowych plan restrukturyzacji Opla powinien być gotowy jeszcze w tym tygodniu. Zajmie się nim rada nadzorcza na nadzwyczajnym posiedzeniu w piątek.
W ocenie szefa rady zakładowej Opla Klausa Franza przejęcie przez państwo udziałów w spółce będzie konieczne, by wyodrębnić ją z zagrożonego amerykańskiego koncernu GM oraz zabezpieczyć płynność i kapitał własny. Cytowany przez dpa Franz przyznał, że restrukturyzacja nie będzie możliwa bez redukcji zatrudnienia. W Niemczech Opel zatrudnia obecnie około 26 tys. ludzi w czterech zakładach - w Ruesselsheim i Bochum w Nadrenii Północnej- Westfalii, w Kaiserslautern w Nadrenii-Palatynacie i w Eisenach w Turyngii.
...która jest w trudnym położeniu w związku z kłopotami jej właściciela, amerykańskiego koncernu General Motors - podał we wtorek dziennik "Financial Times Deutschland". Dzięki rządowej pożyczce Opel uzyskałby wsparcie znacznie szybciej, niż w przypadku udzielenia przez państwo jedynie poręczeń kredytowych - ocenia "FTD".
Rząd Angeli Merkel odrzuca jak dotąd proponowane przez niektórych polityków koalicji CDU/CSU i SPD przejęcie udziałów w Oplu. Ale oficjalnie nie wyklucza żadnej formy państwowego wsparcia dla spółki. Minister gospodarki Karl-Theodor zu Guttenberg uzależnia pomoc państwa dla Opla od przedstawienia przez spółkę koncepcji dotyczącej jej przyszłości. Według szefa związków zawodowych plan restrukturyzacji Opla powinien być gotowy jeszcze w tym tygodniu. Zajmie się nim rada nadzorcza na nadzwyczajnym posiedzeniu w piątek.
W ocenie szefa rady zakładowej Opla Klausa Franza przejęcie przez państwo udziałów w spółce będzie konieczne, by wyodrębnić ją z zagrożonego amerykańskiego koncernu GM oraz zabezpieczyć płynność i kapitał własny. Cytowany przez dpa Franz przyznał, że restrukturyzacja nie będzie możliwa bez redukcji zatrudnienia. W Niemczech Opel zatrudnia obecnie około 26 tys. ludzi w czterech zakładach - w Ruesselsheim i Bochum w Nadrenii Północnej- Westfalii, w Kaiserslautern w Nadrenii-Palatynacie i w Eisenach w Turyngii.
piątek, 27 lutego 2009
Chrysler 200C EV i Dodge Circuit EV
Na salonie samochodowym w Genewie Chrysler zaprezentuje swoją wizję przyszłości pojazdów o napędzie elektrycznym. Po raz pierwszy w Europie zaprezentuje samochód koncepcyjny Chrysler 200C EV oraz prototypowy Dodge Circuit EV. Obie te konstrukcje - podobnie jak nowy Jeep Patriot EV, Chrysler Town & Country EV oraz Jeep Wrangler Unlimited EV są zapowiedzią rychłego wprowadzenia na rynek szerszej gamy pojazdów o napędzie elektrycznym z logo Chrysler, Jeep i Dodge. Przynajmniej jeden z tych pojazdów Chrysler zamierza wprowadzić na rynki Ameryki Północnej w roku 2010, a do Europy niewiele później.
Chrysler 200C EV to sportowy sedana nowej generacji marki. Jest to pojazd o wydłużonym zasięgu (ReEV), który może pokonać dystans 64 kilometrów "na samej elektryczności" - przy zasięgu całkowitym 644 kilometrów. Dodge Circuit EV ma zaś zasięg 241 - 322 kilometrów przy zerowym zużyciu paliwa i zerowej emisji spalin.
Zaletą pojazdów ENVI o napędzie typu ReEV oraz czysto elektrycznym jest znaczne ograniczenie zależności od paliw kopalnych i redukcja emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Chrysler LLC przygotowuje się do zastosowania technologii ENVI w pojazdach każdej ze swych trzech marek, zarówno w platformach przednio- oraz tylno-napędowych jaki i ramowych z napędem 4x4.
Pojazdy o napędzie elektrycznym ENVI posiadają tylko trzy zasadnicze komponenty: napędzający koła jezdne silnik elektryczny, zasilającą ten silnik baterię zaawansowanych akumulatorów litowo-jonowych oraz moduł kontrolujący przepływ energii.
Efektem wdrożenia technologii ENVI będzie całkowicie odmienny model użytkowania pojazdu charakteryzującego się natychmiastowym przyspieszeniem i niezwłoczną reakcją na polecenia kierowcy. To właśnie napęd elektryczny tworzy nowy standard cichej, płynnej i paliwo-oszczędnej pracy samochodu nowej generacji. Ładowanie akumulatorów w pojazdach czysto elektrycznych Chryslera jest proste - wystarczy włożyć wtyczkę do standardowego, domowego gniazdka 110V. Czas ładowania można skrócić o połowę używając prądu o napięciu 220V.
Konstrukcja samochodu o wydłużonym zasięgu (ReEV) łączy elementy pojazdu o napędzie czysto elektrycznym ENVI z niewielkim agregatem prądotwórczym (silnik spalinowy i zintegrowany generator elektryczny), który zasila system napędu elektrycznego w razie potrzeby. Układ ten pozwala wykorzystywać wszelkie zalety pojazdu elektrycznego przy całkowitym zasięgu jazdy typowym dla współczesnego silnika benzynowego - bez uszczerbku dla osiągów pojazdu.
Pojazdy z napędem ReEV w technologii ENVI mają zasięg 64 kilometrów, korzystając wyłącznie z energii elektrycznej - przy zerowym zużyciu paliwa i zerowej emisji spalin. Agregat prądotwórczy jest w stanie wytworzyć wystarczającą ilość energii elektrycznej, by zasięg pojazdu wydłużyć do 644 kilometrów. Sposób i czas ładowania akumulatorów w pojazdach typu ReEV jest identyczny jak w pojazdach 'czysto elektrycznych' i wymaga jedynie dostępności do gniazdka prądowego o napięciu 110 lub 220 V
Chrysler 200C EV to sportowy sedana nowej generacji marki. Jest to pojazd o wydłużonym zasięgu (ReEV), który może pokonać dystans 64 kilometrów "na samej elektryczności" - przy zasięgu całkowitym 644 kilometrów. Dodge Circuit EV ma zaś zasięg 241 - 322 kilometrów przy zerowym zużyciu paliwa i zerowej emisji spalin.
Zaletą pojazdów ENVI o napędzie typu ReEV oraz czysto elektrycznym jest znaczne ograniczenie zależności od paliw kopalnych i redukcja emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Chrysler LLC przygotowuje się do zastosowania technologii ENVI w pojazdach każdej ze swych trzech marek, zarówno w platformach przednio- oraz tylno-napędowych jaki i ramowych z napędem 4x4.
Pojazdy o napędzie elektrycznym ENVI posiadają tylko trzy zasadnicze komponenty: napędzający koła jezdne silnik elektryczny, zasilającą ten silnik baterię zaawansowanych akumulatorów litowo-jonowych oraz moduł kontrolujący przepływ energii.
Efektem wdrożenia technologii ENVI będzie całkowicie odmienny model użytkowania pojazdu charakteryzującego się natychmiastowym przyspieszeniem i niezwłoczną reakcją na polecenia kierowcy. To właśnie napęd elektryczny tworzy nowy standard cichej, płynnej i paliwo-oszczędnej pracy samochodu nowej generacji. Ładowanie akumulatorów w pojazdach czysto elektrycznych Chryslera jest proste - wystarczy włożyć wtyczkę do standardowego, domowego gniazdka 110V. Czas ładowania można skrócić o połowę używając prądu o napięciu 220V.
Konstrukcja samochodu o wydłużonym zasięgu (ReEV) łączy elementy pojazdu o napędzie czysto elektrycznym ENVI z niewielkim agregatem prądotwórczym (silnik spalinowy i zintegrowany generator elektryczny), który zasila system napędu elektrycznego w razie potrzeby. Układ ten pozwala wykorzystywać wszelkie zalety pojazdu elektrycznego przy całkowitym zasięgu jazdy typowym dla współczesnego silnika benzynowego - bez uszczerbku dla osiągów pojazdu.
Pojazdy z napędem ReEV w technologii ENVI mają zasięg 64 kilometrów, korzystając wyłącznie z energii elektrycznej - przy zerowym zużyciu paliwa i zerowej emisji spalin. Agregat prądotwórczy jest w stanie wytworzyć wystarczającą ilość energii elektrycznej, by zasięg pojazdu wydłużyć do 644 kilometrów. Sposób i czas ładowania akumulatorów w pojazdach typu ReEV jest identyczny jak w pojazdach 'czysto elektrycznych' i wymaga jedynie dostępności do gniazdka prądowego o napięciu 110 lub 220 V
Aston Martin DBS Volant
Na salonie w Genewie, na przekór ciężkim czasom, nie zabraknie premier samochodów z najwyższej półki. Nowy produkt zaprezentuje m.in. Aston Martin, który pokaże DBS volante, a więc najwyższy model w wersji kabrio.
DBS Volante - kabriolet zbudowany na usztywnionej płycie podłogowej modelu DBS. Pod maskę trafił 6.0-litrowy silnik V12 o mocy 510 KM i maksymalnym momencie obrotowym 570 Nm. Napęd przenoszony jest na tylną oś za pośrednictwem standardowej, sześciobiegowej przekładni manualnej. W opcji znajduje się sześciobiegowa skrzynia ZF Touchtronic.
Pomimo zwiększenia masy pojazdu o 90 kilogramów w stosunku do wersji Coupe, DBS Volante przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 307 km/h. O skuteczne wytracanie prędkości dbają ceramiczne tarcze hamulcowe, za które producent nie żąda dopłaty. Kluczową kwestią podczas opracowywania odkrytego Astona było osiągnięcie wysokiej sztywności nadwozia. W rezultacie zakrojonych na szeroką skalę modyfikacji, DBS Volante jest o ponad 25 procent sztywniejszy od modelu DB9 Cabrio i zaledwie o 25 procent mniej sztywny od DBS Coupe.
W wyposażeniu standardowym znalazł się między innymi 13-głośnikowy zestaw audio ekskluzywnej firmy Bang & Olufsen oraz system nawigacji satelitarnej z twardym dyskiem.
Najważniejszym elementem jest jednak nowy materiałowy dach, który pomaga utrzymać odpowiednią temperaturę wewnątrz pojazdu zimą i jednocześnie ogranicza szumy opływającego powietrza dzięki dodatkowym uszczelkom. Pełne otwarcie dachu zajmuje zaledwie 14 sekund, a czynność można wykonać przy prędkości do 50 km/h.
DBS Volante - kabriolet zbudowany na usztywnionej płycie podłogowej modelu DBS. Pod maskę trafił 6.0-litrowy silnik V12 o mocy 510 KM i maksymalnym momencie obrotowym 570 Nm. Napęd przenoszony jest na tylną oś za pośrednictwem standardowej, sześciobiegowej przekładni manualnej. W opcji znajduje się sześciobiegowa skrzynia ZF Touchtronic.
Pomimo zwiększenia masy pojazdu o 90 kilogramów w stosunku do wersji Coupe, DBS Volante przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 307 km/h. O skuteczne wytracanie prędkości dbają ceramiczne tarcze hamulcowe, za które producent nie żąda dopłaty. Kluczową kwestią podczas opracowywania odkrytego Astona było osiągnięcie wysokiej sztywności nadwozia. W rezultacie zakrojonych na szeroką skalę modyfikacji, DBS Volante jest o ponad 25 procent sztywniejszy od modelu DB9 Cabrio i zaledwie o 25 procent mniej sztywny od DBS Coupe.
W wyposażeniu standardowym znalazł się między innymi 13-głośnikowy zestaw audio ekskluzywnej firmy Bang & Olufsen oraz system nawigacji satelitarnej z twardym dyskiem.
Najważniejszym elementem jest jednak nowy materiałowy dach, który pomaga utrzymać odpowiednią temperaturę wewnątrz pojazdu zimą i jednocześnie ogranicza szumy opływającego powietrza dzięki dodatkowym uszczelkom. Pełne otwarcie dachu zajmuje zaledwie 14 sekund, a czynność można wykonać przy prędkości do 50 km/h.
Brabus i jego Mercedes G klasy
Niemiecka firma BRABUS zaprezentowała wyjątkową wersję Mercedesa klasy G. Wyjątkową, bo napędzaną dwunastocylindrowym silnikiem Biturbo o mocy aż 700 KM!
Silnik Brabus V12 S powstał w oparciu o jednostkę V12 Biturbo stosowaną w najnowszym Mercedesie S 600. „Uszlachetnienie” silnika rozpoczęto od zwiększenia jego pojemności z 5.5- do 6.3-litra poprzez zastosowanie specjalnego wału korbowego oraz cylindrów o większej średnicy. Modyfikacjom poddano także głowicę cylindrów. Największy przyrost mocy udało się jednak uzyskać dzięki zastosowaniu większych turbosprężarek, zoptymalizowanej chłodnicy powietrza doładowującego i wyczynowego układu wydechowego ze stali nierdzewnej. Nad poprawną współpracą wszystkich komponentów silnika czuwa wydajna jednostka ECU z nowymi mapami.
Wszystko to pozwala osiągnąć moc 700 KM przy 5 100 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 1 320 Nm przy zaledwie 2 100 obr./min.! Producent ograniczył jednak wartość momentu obrotowego do i tak niebagatelnych 1 100 Nm. Napęd przekazywany jest na wszystkie koła za pośrednictwem pięciobiegowej przekładni automatycznej.
Osiągi? Godne samochodu sportowego. Od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy. Prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie do 240 km/h. Po zdjęciu „kagańca” samochód osiągnie 260 km/h. To dużo, jak na auto o aerodynamice cegły. Warto nadmienić, że silnik spełnia także standardy emisji EURO IV.
Jak przystało na firmę Brabus, zmiany nie ograniczyły się wyłącznie do tego, co znajduje się między przednimi kołami. Same koła też są nowe. Klient może wybrać pomiędzy rozmiarami od 20 do nawet 22 cali, a za odpowiednią dopłatą otrzyma wyczynowe opony Pirelli lub Yokohama. Oprócz tego, nadwozie charakteryzuje się eleganckim pakietem nakładek oraz światłami LED do jazdy dziennej.
W ekskluzywnej kabinie pasażerskiej umieszczono natomiast sportowe koło kierownicy, zestaw wskaźników z prędkościomierzem wyskalowanym do 280 km/h oraz skórzaną tapicerkę szytą ręcznie. Na życzenie Brabus przekształci przedział pasażerski G-klasy w małe biuro lub centrum rozrywki, montując odtwarzacze DVD, ekrany ciekłokrystaliczne czy konsole do gier.
Wszystko to ma jednak swoją cenę – co najmniej 379 000 Euro!
Silnik Brabus V12 S powstał w oparciu o jednostkę V12 Biturbo stosowaną w najnowszym Mercedesie S 600. „Uszlachetnienie” silnika rozpoczęto od zwiększenia jego pojemności z 5.5- do 6.3-litra poprzez zastosowanie specjalnego wału korbowego oraz cylindrów o większej średnicy. Modyfikacjom poddano także głowicę cylindrów. Największy przyrost mocy udało się jednak uzyskać dzięki zastosowaniu większych turbosprężarek, zoptymalizowanej chłodnicy powietrza doładowującego i wyczynowego układu wydechowego ze stali nierdzewnej. Nad poprawną współpracą wszystkich komponentów silnika czuwa wydajna jednostka ECU z nowymi mapami.
Wszystko to pozwala osiągnąć moc 700 KM przy 5 100 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 1 320 Nm przy zaledwie 2 100 obr./min.! Producent ograniczył jednak wartość momentu obrotowego do i tak niebagatelnych 1 100 Nm. Napęd przekazywany jest na wszystkie koła za pośrednictwem pięciobiegowej przekładni automatycznej.
Osiągi? Godne samochodu sportowego. Od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy. Prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie do 240 km/h. Po zdjęciu „kagańca” samochód osiągnie 260 km/h. To dużo, jak na auto o aerodynamice cegły. Warto nadmienić, że silnik spełnia także standardy emisji EURO IV.
Jak przystało na firmę Brabus, zmiany nie ograniczyły się wyłącznie do tego, co znajduje się między przednimi kołami. Same koła też są nowe. Klient może wybrać pomiędzy rozmiarami od 20 do nawet 22 cali, a za odpowiednią dopłatą otrzyma wyczynowe opony Pirelli lub Yokohama. Oprócz tego, nadwozie charakteryzuje się eleganckim pakietem nakładek oraz światłami LED do jazdy dziennej.
W ekskluzywnej kabinie pasażerskiej umieszczono natomiast sportowe koło kierownicy, zestaw wskaźników z prędkościomierzem wyskalowanym do 280 km/h oraz skórzaną tapicerkę szytą ręcznie. Na życzenie Brabus przekształci przedział pasażerski G-klasy w małe biuro lub centrum rozrywki, montując odtwarzacze DVD, ekrany ciekłokrystaliczne czy konsole do gier.
Wszystko to ma jednak swoją cenę – co najmniej 379 000 Euro!
Subskrybuj:
Posty (Atom)