ix55 SUV Hyundai

ix55 - kolejny SUV Hyundaia w Europie, czyli Veracruz po naszemu :)

ix55 to luksusowy, 7-miejscowy SUV Hyundaia który pojawi się na rynku polskim wiosną przyszłego roku. Zaprezentowany podczas tegorocznego salonu samochodowego w Paryżu ix55, pozycjonowany jest powyżej modeli Tucson i Santa Fe, stanowiąc doskonałe uzupełnienie dynamicznej gamy SUV-ów koreańskiego producenta. Zbudowany w oparciu o popularny w Ameryce Północnej model Veracruz, ix55 został poddany gruntownym modyfikacjom, przygotowującym go do wejścia na europejski rynek.

Wnętrze - Styl i design na bajerze

ix55 jawi się jako samochód o eleganckiej stylistyce i wyważonych proporcjach. Poczynając od reflektorów ksenonowych, poprzez majestatyczną osłonę chłodnicy, muskularne nadkola, stylowe 17- i 18-calowe obręcze aluminiowe, a kończąc na zachodzących na bok nadwozia światłach tylnych i zintegrowanych końcówkach układu wydechowego. Zwiększony prześwit oraz elektroniczny system rozdziału napędu na cztery koła predysponują auto do transportu przyczepy do przewozu koni lub łodzi oraz jazdy po ośnieżonych czy nierównych nawierzchniach. Jak przystało na flagową limuzynę, wnętrze ix55 jest niezwykle luksusowe.


Stosując skórzane i drewniane elementy wykończeniowe, projektanci Hyundaia stworzyli elegancką i funkcjonalną kabinę pasażerską. Na liście standardowego wyposażenia znalazły się takie elementy, jak: pokryte zamszem siedzenia z elektryczną regulacją fotela kierowcy, radioodtwarzacz RDS z zaawansowanym zestawem audio MP3 firmy Infinity, wielofunkcyjny komputer pokładowy, tempomat, przyciemniane szyby tylne, niebieskie podświetlenie wskaźników, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z osobną regulacją dla pasażerów siedzących z tyłu, regulowana, pokryta skórą kierownica oraz tempomat.

Zawieszenie, właściwości jezdne

Nowy ix55 - zbudowany w oparciu o nagradzany model Veracruz, sprzedawany w Ameryce Północnej - został poddany zakrojonym na szeroką skalę modyfikacjom układu jezdnego, które pozwolą mu rywalizować na rynkach europejskich. W przednich kolumnach oraz tylnym zawieszeniu wielowahaczowym zastosowano ulepszone sprężyny i amortyzatory, które zapewnią pewniejsze trzymanie się drogi, a siła wspomagania przekładni kierowniczej została zmniejszona, co dało lepsze wyczucie układu. Zaawansowany, 3-litrowy turbodiesel V6 CRDi to nowa jednostka napędowa, wyposażona w najnowszy układ wtrysku paliwa common rail oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii, dzięki czemu moc rozwijana jest wyjątkowo płynnie. Kompaktowy, żeliwny blok silnika jest niezwykle wytrzymały, a dodatkową jego cechą jest pozytywny wpływ na kulturę pracy silnika, o którą dba również system natychmiastowego rozruchu ISS (Instant Start System) oraz zaawansowany układ chłodzenia gazów wylotowych EGR. System ISS powoduje błyskawiczne nagrzanie świec żarowych silnika CRDi, co z kolei pozwala na natychmiastowy rozruch nawet w najniższej temperaturze. Zadaniem układu EGR jest natomiast obniżanie temperatury gazów wylotowych, co zwiększa wydajność termiczną.

Porsche Panamera!

Porsche Panamera - doskonała limuzyna?

Porsche panamera to najnowszy produkt tej niemieckiej firmy. Jest to samochód nowej klasy tzw. czterodrzwiowych coupe. Jego nadwozie ma 4.97 m długości, 1.93 m szerokości i 1.42 m wysokości. Tym samym panamera będzie szersza, ale i wyższa niż jego bezpośredni konkurenci.

Porsche zakończyła pierwszy etap budowy fabryki, w której będzie produkowany nowy model Panamera. W Lipsku, tuż obok fabryki Cayenne w nową linię zainwestowano już 150 mln euro, przekraczając planowany budżet; powierzchnia 25 tys. m2, sąsiednie centrum logistyczne zajmuje 23,5 tys.m2. Po ukończeniu wszystkich prac zakład w Lipsku będzie w stanie produkować 50 tys. modeli Cayenne i Panamera rocznie. Silniki dla Panamery wytwarzane będą w głównym zakładzie i siedzibie Porsche w Stuttgart-Zuffenhausen. Lakierowanych nadwozi dostarczać będzie fabryka w Hannoverze. W Lipsku odbywać się będzie końcowy montaż. Produkcja modelu Panamera wymagać będzie zatrudnienia kolejnych pracowników, mówi się o stworzeniu 600 nowych miejsc pracy w Lipsku i 500 miejsc w Hannowerze.

Produkcja i sprzedaż Porsche Panamera rozpocznie się w roku 2009, z ceną około 55000 funtów na rynek GB i odpowiednio 100000 funtów dla wersji V10. Bezpośredni konkurencji dla tego modelu to m.in. Aston Martin Rapide, Mercedes CLS, Alfy Romeo 169.

Porsche dążyło do zachowania stylistyki nawiązującej do wyglądu 911-tki. I to się niewątpliwie udało. Szczególnie przód nie pozostawia wątpliwości, z jaką marką mamy do czynienia.

Panamera będzie oferowana, na razie, tylko z silnikami benzynowymi. Do wyboru będą jednostki sześcio - i ośmiocylindrowe o mocach od 300 do 500 KM (dodatkowo V10 o mocy 600KM, zapożyczony z Carrera GT). Najmocniejsza wersja będzie posiadała standardowo napęd na cztery koła. Słabsze pojazdy będą oferowane z napędem na tylną oś, a napęd wszystkich kół będzie dostępny jako opcja.

Jednostki napędowe panamery mogą współpracować zarówno z sześciobiegową, manualną skrzynią biegów, jak i z siedmiostopniową, automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią PDK. Chociaż w momencie debiutu panamera będzie oferowana tylko z silnikami benzynowymi, to Porsche przewiduje również wprowadzenie jednostek diesla (3.0 TDI V6,) i hybrydowych.

Porsche panamera zostanie oficjalnie zaprezentowane na styczniowym salonie w Detroit. Latem przyszłego roku pierwsze samochody trafią do dilerów.

Chevrolet Volt - Samochód hybrydowy

Dzisiejsze samochody hybrydowe to pewnego rodzaju kompromis. Gdy elektryczny silnik nie daje wystarczającej mocy, silnik benzynowy napędza koła i ładuje baterie. Projektanci Chevroleta wymyślili coś bardziej radykalnego. Gdy drugi silnik służy jedynie do ładowania elektrycznego ogniwa paliwowego, możliwe jest zwiększenie zasięgu jazdy przy jednoczesnym obniżeniu emisji toksycznych substancji. I tak właśnie narodził się pomysł modelu Volt.

Volt - 1,6 litra na 100 km

W pełni naładowane ogniwo paliwowe Volt ma zasięg 100 km i zapewnia oszczędność na poziomie 1,6 litra na 100 km. Jeśli trzeba pojechać dalej lub zapomni się o naładowaniu samochodu w nocy, mamy do dyspozycji drugi silnik. Dzięki technologii E-Flex może on być napędzany etanolem, paliwem typu diesel, bio-diesel lub benzyną. Znacznie ułatwia to tankowanie najbardziej ekologicznego paliwa dostępnego w danym rejonie. A jednocześnie zasięg Volta niewiarygodnie wzrasta aż do 1030 km.


Porównując elegancki i nowoczesny styl modelu Volt ze stylem wcześniejszych modeli samochodów elektrycznych, dyrektor wykonawczy ds. projektu GM, Anne Asensio, powiedziała: „To prawda, że Volt jest zaawansowanym technologicznie pojazdem zużywającym naprawdę niewiele paliwa, jednak to nie był dla nas powód, by zlekceważyć jego stylistykę. Naszym zadaniem było zaprojektowanie samochodu, nie ‘projektu naukowego’, ale samochodu, który będzie realny i wykonalny. I o to właśnie chodzi w modelu Volt”.


Volt został pomyślany jako 4-miejscowy sedan. Jego długość to 4,40 m, szerokość: 1,8 m, a wysokość: 1,43 m. Rozstaw osi wynosi 268,5 cm. Dzięki temu, jak zapewniają projektanci, w aucie swobodnie będą mogły podróżować cztery osoby. Niestety, bagażnik nie jest zbyt pojemny, a jego objętość wynosi 301 l. Producent obiecuje atrakcyjne materiały oraz wiele technologicznych nowinek. Wśród nich wymienić możemy: ciekłokrystaliczny wyświetlacz przyrządów mający możliwość konfiguracji przez kierowcę, dotykowe przełączniki systemu klimatyzacji i centrum audio-informacyjnego, a także siedmiocalowy, dotykowy wyświetlacz informacyjny oferowany standardowo.


Cały system składa się z ponad 220 ogniw litowo-jonowych w akumulatorze. Elektryczna jednostka napędowa oddaje w ręce kierowcy 150 KM i 370 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Prędkość maksymalna to 160 km/h. Według GM koszt przejechania jednego kilometra wynieść ma dwa eurocenty w porównaniu do dwunastu eurocentów gdy do napędu służy benzyna (przy cenie 1,5 euro/l). Jeśli dziennie będziemy przejeżdżać 60 km, rocznie powinniśmy zaoszczędzić 2 200 Euro.

Auto pokazane ma być na zbliżającym się salonie samochodowym w Paryżu. Rozpoczęcie produkcji i sprzedaży planowane jest na 2010 rok. Jak na razie Chevrolet nie ujawnił ceny gotowego do drogi auta.

Alfa Romeo MiTo

Wyczekiwana z zainteresowaniem Alfa MiTo zadebiutuje na polskim rynku oferowana w cenie od 49 900 zł brutto. Samochód w wersji podstawowej Progression posiada silnik benzynowy 1.4 16V, który rozwija moc 78 KM. MiTo to pierwszy model zrealizowany po 8C Competizione, ikonie stylu i technologii Alfy Romeo, z której przejmuje pewne cechy charakterystyczne: wyjątkowy kształt przeszklenia tylnej części, wyznaczony przez zapewniające wyjątkowe oświetlenie szyby, trzyelementowy przedni zderzak, kształt reflektorów oraz tylnych świateł z technologią LED.

I właśnie wokół reflektorów i tylnych świateł można odnaleźć charakterystyczny element stanowiący o wyjątkowej osobowości modelu: obramowanie o zróżnicowanych materiałach i kolorach, które niczym elegancki eye-liner podkreśla styl i agresywność. Oprócz tego wnętrza Alfy Romeo, charakteryzujące się wyjątkową indywidualnością deski rozdzielczej i siedzeń, stanowią najdoskonalszy wyraz stylu „Made in Italy”, przyjaznego i sportowego, o wysokiej jakości materiałów i niepowtarzalnej dbałości o szczegóły.


Alfa MiTo

Najwyższa dbałość charakteryzuje również określenie wymiarów wyznaczających kompaktowy i dynamiczny kształt pojazdu spod znaku miniaturyzacji, jednego z kluczowych pojęć dzisiejszych zasad projektowania samochodów. Rzec jasna, tendencja ta nie dotyczy wyłącznie silników, ale i masy oraz wymiarów pojazdu.
W istocie, miniaturyzacja oznacza poprawę skuteczności energetycznej, zmniejszenie emisji CO2 i ułatwienie prowadzenia oraz parkowania w mieście. Nowe podejście konstrukcyjne nie oznacza jednak rezygnacji ze sportowego charakteru. Wręcz przeciwnie, Alfa MiTo to najlepszy dowód na to, że obydwie koncepcje da się ze sobą pogodzić.



W pierwszej kolejności - kompaktowe wymiary i użycie specjalnej stali umożliwia osiągnięcie doskonałej sztywności skrętnej (101,200 daNm/rad). To podstawowa zaleta umożliwiająca uzyskanie szybkiej i precyzyjnej reakcji pojazdu.

Proporcje wozu świadczą ponadto ewidentnie o tym, że mamy do czynienia z autem sportowym (długość 4,06 m, wysokość 1,44 m i szerokość 1,72 m) bez rezygnacji z komfortu podróżowania, o czym świadczy wyjątkowa przestronność, zarówno miejsca kierowcy, jak i pasażerów. Jest to zasługa doskonałego rozplanowania przestrzeni wnętrza.

Alfa Romeo MiTo jest zatem solidnym i kompaktowym modelem, „królową szos” o niepowtarzalnej osobowości. Dowodem tego jest również wysoka linia pasa (stosunek powierzchni karoserii do przeszkleń pozostaje typowy dla Alfy Romeo), a przede wszystkim wydłużony profil o wysokim współczynniku aerodynamiki (Cx 0,29). To w połączeniu z szerokim nadwoziem (1,483 mm) przekłada się na doskonałą przyczepność do nawierzchni. Nie można też zapominać, że opony o szerokim bieżniku zapewniają najlepszy kontakt z nawierzchnią w każdych warunkach jazdy.

W nowym modelu odnajdziemy wszystkie elementy wyróżniające niezrównaną przyjemność jazdy spod znaku Alfy Romeo. Począwszy od korzystnego stosunku masy do mocy (o ponad 1/3 większy od średniej segmentu), przez umieszczenie środka ciężkości w pobliżu osi dryfu bocznego, co zapewnia bardziej dynamiczną reakcję, po układ mechaniczny zdolny do bezpiecznej realizacji nawet nagłych manewrów.

Do tak wyraźnie sportowego charakteru przyczynia się również obniżone zawieszenie.

Zawieszenie Alfy Romeo MiTo obejmuje m.in. w każdej wersji wyposażenia i silnika amortyzatory ze sprężynami powrotnymi, znacznie zmniejszającymi przyspieszenie boczne. Rezultatem jest zwiększenie zdolności pochłaniania nierówności nawierzchni, maksymalna liniowość i precyzja reakcji układu kierowniczego (stosunek przełożenia układu kierowniczego 12.9:1 jest niezwykle liniowy, a trajektorie bardzo neutralne), niepowtarzalna przyczepność, najwyższa stabilność manewrów przy wysokich prędkościach oraz zwrotność na ciasnych zakrętach charakterystyczna dla prawdziwej Alfy Romeo. Nie można też zapominać o czterech hamulcach tarczowych o dużej średnicy, które zapewniają doskonały dystans hamowania (34 metry od 100 do 0 km/h).

MiTo wyróżniają ponadto nowości z dziedziny elektroniki, począwszy od nowego systemu DNA, który kompaktowa Alfa Romeo wprowadza jako pierwsza w swoim segmencie. To system oddziałujący na silnik, hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie oraz skrzynię biegów, umożliwiający trzy różne rodzaje zachowania pojazdu zależne od stylu prowadzenia najlepiej odpowiadającego sytuacji i preferencjom kierowcy: super sportowy (Dynamic), miejski (Normal), oraz zapewniający maksimum bezpieczeństwa, nawet przy słabej przyczepności (All-weather). Innym nowatorskim elementem zastosowanym w Alfie Romeo jest elektroniczny system Q2, który działając wyłącznie na hamulce, zapewnia efekt samoblokującego mechanizmu różnicowego. W zwykłych samochodach, podczas przyspieszenia przy wychodzeniu z zakrętu, wewnętrzne koło traci przyczepność, a trajektoria ulega rozszerzeniu. Dzięki systemowi Q2 układ kontroli napędu hamuje wewnętrzne koło i przenosi moment obrotowy na koło zewnętrzne, mające lepszą przyczepność. W ten sposób można utrzymać żądaną trajektorię, jednocześnie korzystając w pełni z parametrów jezdnych. Przyspieszenie boczne przy zastosowaniu tego systemu ma wartość 1 g, podczas gdy bez Q2 ma ono wartość 0,95 g.

Alfa Romeo MiTo wykorzystuje ponadto inny układ elektroniczny najnowszej generacji, zapewniający maksymalny komfort prowadzenia. To system DST (Dynamic Steering Torque), łączący elektryczne wspomaganie kierownicy z systemem Vehicle Dynamic Control.

DST umożliwia działanie niewielkiego momentu obrotowego na układ kierowniczy, aby „zasugerować” kierowcy właściwy manewr. Ma to miejsce w ściśle określonych przypadkach, kiedy konieczna jest kompensacja nadsterowności lub proporcjonalne dopasowanie siły oddziaływania na kierownicę do kąta skrętu, albo dla utrzymania trajektorii przy zróżnicowanej przyczepności po dwóch stronach pojazdu.

Alfa MiTo jest do kupienia od 49 900 zł

Samochody, motoryzacja, auta

Witam na nowym blogu o motoryzacji. Niebawem napiszę ciekawe artykułu o rynku czterech kółek.